着手：中国工业报
■ 中国工业报记者 王珊珊 吴晨
曾几何时，丰田、本田、日产等“日系三强”是众人汽车业利润榜上的常胜将军。洽商词，刚刚畴前的2025财年（2025年4月至2026年3月），三巨头集体公布了2025财年年报：丰田“增收不增利”，净利润同比下滑19.2%；本田遭受上市近70年来初次年度亏欠；日产蚁集两年巨亏，累计亏欠超万亿日元。
中国汽车工业协会的数据清爽，日系车在华市占率从2020年的23.1%迟缓下滑至2025年的9.8%。面临这一拐点，三巨头在2026财年纷纷剿袭了里面调养按序，“降本增效”成为主题，同期针对众人各地区阛阓“因地制宜”，稳住燃油车基础盘，同期重新校准电动化节律。这场“利润保卫战”能否见效？中国汽车产业又能从中经受哪些申饬？
▲ 图源：摄图网
好意思国关税与电动化冲击
凭据日系三强公布的2025财年年报。
财报清爽，丰田汽车2025财年归母净利润约3.85万亿日元，同比下降19.2%。这已是丰田净利润蚁集第二年下滑（2024财年同比下降5.6%）。丰田汽车社长近健太在财报会上坦言：“在外部环境发生浩荡变化的情况下，单车盈利智商的下降趋势仍未得到龙套。”丰田展望2026财年净利润将再降22%至3万亿日元，蚁集三年下滑。
财报清爽，本田汽车遭受自1956年上市以来初次年度亏欠。2025财年净亏欠4239亿日元，而上年同期为盈利8358亿日元，同比暴跌150%。本田利润大幅垮塌的主要原因是好意思国关税影响，以及电动汽车计策调养产生的多数钞票减值和千里没资本。
财报清爽，日产汽车2025财年净亏欠5331亿日元，上年同期亏欠6709亿日元，虽有所收窄，但两年累计亏欠已越过1.2万亿日元。日产抓续亏欠的原因雷同在于好意思国关税政策冲击以及众人销量下滑。
综算缱绻，日系三强在2025财年推断净利润（剔除本田和日产的亏欠后）约为2.9万亿日元，较上一财年的近5万亿日元大幅缩水。若计入好意思国关税的径直冲击，三巨头全年推断减少越过2万亿日元的营业利润。
对此，咸阳鑫晟达汽车总司理吴涛接受中国工业报采访时期析指出，日本车企功绩下滑主要有三方面原因：莫得跟上新能源汽车发展节律、中国品牌汽车崛起、天下交易神气变化。
具体而言，尽管2025年9月日本输好意思汽车关税税率由27.5%下调至15%，但全年仍导致日系车企营业利润推断减少超2万亿日元。上海交通大学上海高等金融学院后生究诘员石少卿接受中国工业报采访时进一步指出：“2026财年外部风险更多是从‘极点冲击’转向‘高压抓续’。好意思国侧是税率从极点高位回落但仍处高位、且端正更复杂；中国与东南亚侧则是份额不息被电动化波澜侵蚀，合座尚未出现真确趣味趣味上的趋势性轻视。”
中国汽车工业协会的数据清爽，日系车在华市占率从2020年的23.1%通盘下滑至2025年的9.8%。各车企官方公布销售数据清爽，日产在华销量已蚁集7年下滑，本田蚁集5年下滑，丰田也资历了3年蚁集下滑，2025年同比微增不足1%，仍低于2020年水平。
苏商银行特约究诘员高政扬接受中国工业报采访时对此挑剔说念：“日系车企在华销量抓续下滑主要源于我国新能源汽车产业的快速崛起与阛阓竞争的日趋浓烈。我国新能源汽车渗入率抓续攀升，而日系车企在纯电鸿沟的布局相对滞后，未能实时推出具有竞争力的原土化产物。同期，中国品牌凭借资本上风、智能化设立与快速迭代智商，在主流价钱区间酿成强劲的阛阓竞争力，进一步冲击了日系车的传统上风阛阓。”
此外，在东南亚阛阓，日系车雷同遭受中国汽车出口的强力挤压。据MarkLines（日本上市的众人汽车行业专科数据平台）及东盟列国车企协会统计的数据，在印尼、马来西亚、泰国、越南、菲律宾、新加坡六大东友邦家中，日本汽车2025年的新车销量比2019年合座下降了22%。
面临利润断崖式下落，日系三强在2026财年纷纷开启“降本增效”阵势。
本田的调养最为透彻。本田社长三部敏宏在新闻发布会上承认，此前提议到2040年全面淘汰燃油车的指标可能“不切履行”，但本田不会退出电动汽车业务。公司仍规划插足8000亿日元用于未回电动汽车开荒，同期将开荒和坐褥资源重新调配至现时阛阓需求蓬勃的搀杂能源车型，下一代搀杂能源系统资本将较2023年款车型裁汰30%以上。
本田还提议了“三重减半”指标：以2025年为基准，小九·体育世界杯(中国)官方网站将开荒费、开荒周期、开荒工时期别减半。2026年度中小改款车型的开荒周期将径直减半。此外，本田入部属手在中国阛阓削减广州、武汉两地坐褥基地的燃油车产能，并退出规划了23年的韩国乘用车阛阓。
凭据“Re：Nissan”规划，日产将达成5000亿日元的资本削减指标，具体按序包括：裁人2万东说念主、卖掉日本总部大楼、众人车型声威从56款缩减至45款、众人坐褥工场从17家减为10家、研发工程工时降本20%等。
丰田虽未大限制裁人关厂，但正通过优化库存结构、擢升坐褥后果进行里面调养，部分日本工场零部件品类缩减幅度最高达80%。
值得注释的是，三巨头同期将见地投向了印度阛阓。丰田规划在印度竖立3座整车工场，到2030年代坐褥限制增至100万辆（为咫尺的3倍）；本田将推出专为印度阛阓打造的计策车型，2028年起投放；日产则于2026年在印度推出新车型，并规划将来两年在当地擢升产能。
亚搏体育官方网站 - YABO面临纯电道路的多数亏欠和需求放缓，日系三强在2026财年遍及调养了电动化计策。
丰田展望2026财年研发插足1.6万亿日元，主要用于自动驾驶、新能源汽车等中枢鸿沟，但更强调混动和氢能的平衡发展。本田明确推迟“2040年全面淘汰燃油车”的指标，同期在中国阛阓将基于原土调解伙伴平台推出新能源产物。日产规划到2027年投资100亿元，推出10款新能源车型，但雷同强调混动的遑急性。
石少卿将这一策略概述为“守燃油、缓纯电、攻混动”。他分析说念：“这实质上是在不同时刻道路之间作念投资汇报周期与现款流的再平衡。三巨头采取用混动‘现款流奶牛’延长燃油红利期，把更多BEV插足延后至固态电板、下一代平台和限制效应更明确的阶段，以匹配更短、更可控的投资回收期。”
洽商词，这一策略也存在风险。石少卿指出：“混动溢价收窄时，利润护城河的改变主要依靠系统级降本、向高端与高性能场景蔓延混动，以及通过固态电板、智能座舱与原土调解构建下一轮时刻壁垒。若混动溢价抓续被中国品牌DM-i等压窄，而固态电板与智能化冲破不足预期，则这一策略主要得到时间而非结构性的利润护城河。”
中国汽车产业能从中学到什么？
日系三巨头的窘境并非孤例，而是众人汽车产业新旧动能挪动期的缩影。深圳东风环境有限公司副总裁胡双接受中国工业报采访时，从产业熏陶角度给出了久了剖析。
第一，众人化盈利逻辑垮塌，区域深耕智商成死活线。胡双指出：“丰田‘增收不增利’印证了一个事实——畴前靠众人平衡布局、以大阛阓养小阛阓的‘腾挪’策略，在关税壁垒和地缘政事冲击下变得极其脆弱。中国单一阛阓的成败，已径直决定跨国车企的众人功绩。这倒逼系数车企必须将供应链、研发、有筹画透彻腹地化，而非简便地‘在中国，为中国’。”
第二，转型节律必须匹配财务承载力，“大跃进”式电动化是毒药。“本田的‘上市70年首亏’是一记警钟。其根源在于制定了过于激进的电动化指标，发现无法结束后又被动阻隔名目，由此产生的钞票减值和千里没资本径直击穿利润。计策正确性未便是战术正确性——知说念要去哪很遑急，但‘奈何走畴前’更遑急。”
第三，对中国汽车熏陶的启示。胡双止境提到，日系车企的窘境实质上亦然东说念主才结构和学问体系老化的问题。现时国内汽车专科课程仍以机械联想、内燃机旨趣为主，而企业多量需要的是懂三电系统、域限度器、电子电气架构的复合型工程师。同期，特地缺少既懂时刻底层逻辑、又能理会阛阓信号的“跨界翻译官”。此外，供应链韧性和风险贬责的课程确凿空缺。“将来十年，这是中国车企众人化的必修课，不可只靠交膏火来学。”
好意思国关税的“高压抓续”与中国电动化的“降维打击”，共同闭幕了燃油车期间的红利周期。裁人、关厂、转向混动、押注印度——这些自救按序能否匡助丰田、本田、日产走出泥潭，尚待时间历练。
但不错细目标是，众人汽车产业神气果决改写。中国新能源汽车品牌正在从追逐者变为领跑者，而日系车的用功，碰巧为中国汽车产业提供了一面可贵的镜子：既要警惕转型节律失控，也要幸免堕入“时刻自嗨”，更要在东说念主才培养和供应链韧性上预加留意。
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背负剪辑：郭栩彤 小九·体育世界杯(中国)官方网站